快递围城：挣扎者逼到死角 电商跨界如狼入羊群

　　星辰急便董事长陈平在此前接受本报记者采访时也直言“太着急做大”是把星辰急便逼到“死角”的重要原因。

　　在中投顾问高级研究员高博轩看来，对加盟模式的宽松管理，使公司对其快递业务无法实施有效的管理和控制，工作效率低下、成本高企是CCES走到破产边缘的根源所在。此外，快递业的不良竞争“加价先死，不加价等死”的负利润运营状态，也加速了CCES资金链的断裂。

　　“除了EMS、顺丰这些已经不在同一层面上的企业，国内很多民营快递公司陷入了一个不良的发展逻辑，低成本扩张抢市场——低水准服务降成本——低收益无力提升核心竞争能力，”吴先生对本报记者分析，“其后果就是大量竞争力不足的小企业在市场上搏杀，每当外部环境有变化时便会洗牌淘汰一批。”

　　外来的威胁

　　不仅如此，对于国内所有的快递企业而言，国际快递巨头因为政策法规的限制无法经营国内快递业务的“保护期”很可能将于近期被打破，这将带来比此前更具威胁的竞争环境，不管对国有的EMS还是已成规模的民营企业顺丰速运，抑或是规模较大正在努力寻求提升的“四通一达”而言，真正的竞争或许还没有来到。

　　美国两大快递巨头联邦快递以及UPS于上个月提交了国内服务经营许可的申请，虽然目前还没有确切的消息表明该申请已经被批准，但据一些业内人士透露，“获批只是时间上的问题。”

　　目前，四大国际快递巨头已经垄断国际快递业务超过70%的业务量。此前相当长一段时间里，尽管无法经营国内快递业务，但这几家外资企业已经默默在中国市场布局很久，并收到了很好的效果。

　　7月12日，德国DHL设立在上海浦东机场的北亚转运中心正式宣布启用。这一占地13个足球场大小的枢纽每小时可以处理2万个包裹以及2万份文件，同时将货运网络与欧洲、北美直接连接。

　　而联邦快递刚刚完成扩建其位于上海浦东国际机场的口岸操作中心，该中心扩建后将比原有面积扩大近50%，每小时的货物分拣能力最高可达9000件，较以往的效率将提高50%。

　　联邦快递还从7月2日起将从上海飞往德国科隆的MD-11机型替换成波音777机型，这将使每个航班增加8吨的运力供应。

　　不仅如此，据上海机场集团有限公司总裁李德润12日在接受本报记者采访时透露，联邦快递还将在上海机场兴建一个更大规