快递围城：挣扎者逼到死角 电商跨界如狼入羊群

　　李德润表示，双方最早将在今年8月签约并公布更多细节。

　　据李德润透露，尽管航空货运业处在一个不好的阶段，但上海机场快递业务吞吐量仍呈增长态势，在货物价值上也显著高于其他种类的货物，DHL、联邦快递以及UPS货量虽然只占浦东机场货运量的10%左右，但运送的货值却占40%。

　　此前，UPS位于深圳机场的亚太转运中心早已经在2010年便投入使用，而通过收购欧洲快递巨头TNT，UPS很可能将通过TNT在华的全资子公司天地华宇获得中国国内公路货运的极大一部分市场份额。

　　尽管在一些业内人士看来，外资直接进入国内快递业并不一定会对本土企业造成太大冲击，因为外资快递存在成本更高、网络覆盖面较窄等问题，因而短期内国内快递企业还将有较大的发展空间。

　　跨界者

　　电商“狼入羊群”

　　尽管从诞生至今就争议不断，但是自建物流这个运营模式正在从“个案”演变成“风潮”。

　　凯鹏华盈主管合伙人周炜是自建物流的坚定支持者。“你可以翻翻四年前的报道，那时京东开始自建物流，外界的声音几乎全是质疑和反对。但现在，当年嘲笑刘强东的人有不少也开始走他的路子，这就很说明问题了。”

　　情况确如周炜所说。在Top10的B2C电商中，除了平台属性的天猫和QQ商城，就只剩下唯一已经上市的当当还在坚持第三方物流。不管是外来的亚马逊，传统企业背景的苏宁、库巴，还是1号店、凡客、易讯等新贵，都在自建物流的阵营里干得热火朝天，投资额动辄十几亿甚至近百亿。而自建物流的鼻祖京东不久前甚至申请到了电商界的首张快递牌照，并宣布下个月就对外开放，承接第三方业务。

　　显然，在自建物流上，一众B2C电商们压的筹码已经越来越大，而等待它们的究竟是一盘怎样的赌局？

　　“没有办法的办法”

　　王海晖是1号店负责物流的运营副总裁，对于“自建物流是电商没有办法的办法”这个说法，他并不否认。

　　此前，京东也曾有过三年使用第三方物流的历史，但各家的服务品质都难以让京东满意。之后，京东找到了顺丰，刘强东希望将自己的物流业务外包给这个国内服务品质最高的快递公司，结果未能如愿。原因很简单，价格谈不拢。

　　“做物流，不是电商自己想与不想的问题，而是现实状况决定的，这个现实就是国内物流发展的速度远低于电子商务发展的速度。”周炜如是说。

　　根据国家邮政