快递围城：挣扎者逼到死角 电商跨界如狼入羊群

　　虽然，当初做物流多少有点“赶鸭子上架”的无奈，但单纯的无奈显然并不足以推动电商压上半副甚至大半副的身家去做物流。

　　“理论上，自建物流的成本会低于第三方，因为第三方始终还是要给自己留出盈利空间的。”王海晖分析说。换言之，第三方给出的是批发价，而自己的团队给出的是成本价。

　　问题只是在于，快递业是规模经济，必须要达到相当的规模，成本优势才会体现，王海晖透露，在一些一线城市，1号店的自建物流配送成本已经低于第三方物流，至于这个规模的临界线是多少，他表示根据不同的区域和商品品类会有不同，但根据他们的测算，如果每个配送员每天的配送量在40-80单，自建物流和第三方物流的成本就可能出现反转。

　　B2C自建物流赌局

　　不过，无论自建物流有多少好处，残酷的现实是油价高企、人力成本飙升，近几年，物流行业的日子并不好过。一个被广泛引用的行业内数据是，快递业的利润率已经从2005年的30%下滑到如今的5%-8%。

　　如此“水深火热”的行业环境对于本就手头不宽裕的电商们来说，岂不是雪上加霜么？

　　周炜表示，外部因素其实并不是电商进军物流业的障碍。“因为这对所有人都一样。这就好比两个人在森林里碰到了一只熊的追赶，人或许跑得没有熊快，但还是要跑，因为他只要跑得比另一个人快，他就安全了。”

　　说到如何降低成本，王海晖有大量心得，甚至笑言可举的例子太多。

　　“现在我们在上海正在安装自动化的分拣机，从人工识别到全自动识别，这就能使得这块的人力成本降低到原来的20%。”

　　王海晖说，快递业以前给人的感觉是傻大黑粗，但实际上，这一行现在已经具备极高的技术含量。

　　刘强东同样认为，物流并非简单粗暴的体力活儿。“这套管理体系很复杂，门槛很高，给你1000亿你也不能一夜之间建立起一个顺丰，京东也一样。时间是最不好逾越的门槛。”

　　在拿到了快递牌后，外界开始好奇，以京东为首的B2C电商会否颠覆现有的快递业。

　　“现在电商的快递基本只够自己吃饱，资金等各方面资源的掣肘使其尚未能腾出手来向外扩张，但未来，电商业中诞生行业前三的