两会代表张近东：快递物流进入新阶段

2017年4月，苏宁物流首次推出可循环利用的共享快递盒，替代普通纸箱；随后苏宁推出“漂流箱计划”，环保型共享快递盒1.0和2.0版先后投入使用，并推出了零胶带纸箱和可降解胶带，在行业和用户中引起很大反响和共鸣。

2019年2月26日，苏宁全民焕新节发布会推出“青城计划”，首步在13城推广冷链循环箱、零胶纸箱等环保包装，再推“共享快递盒”，助力生态环保。并且定下了到2020年完成在全国100个城市落地的计划。

城市四通，农村也要八达

农村地区电商人才缺乏、农民对电商的接受度不高已经成为电子商务在农村进一步发展的瓶颈。“物流是制约农村电商发展的关键,如果物流问题不能很好解决,就无法切实推进电商下沉到农村。布局农村物流网络绝不是发展快递那么简单,它需要解决农产品上行和工业品下行两方面的问题。”

在2016年的两会，张近东为农村电商和物流发声，提交了一份关于《建设教育培训孵化体系，加快推进农村电商发展》的提案。从建立多元化全产业链的农村电商教育孵化体系，到整合优化规范社会资源补充教育教学力量，以及鼓励平台企业充分发挥农村电商培训的实质作用，可谓有理有据，有点有面。

苏宁也致力于农村电商问题的解决，牵头打造了面向全国的第四方综合物流信息服务平台，以提升公路物流效率，提高服务质量与物流资源使用效率，节约社会物流成本，解决物流行业当前信息不对称和诚信缺失的难题。

苏宁物流计划在2020完成1000个专业物流中心，仓储面积计划新增1000万平万米。并且针对万亿规模的县镇市场，在仓储布局方面，逐渐向三四线城市靠拢。

不远万里，不能卡在最后一公里

早在2013年，张近东就在提案中建议，通畅“最后一公里”物流，以优质低价保障民生。最后一公里“要从政策、资源、法律规范等诸多方面多管齐下，才能将其解决。”张近东告诉记者，“通畅‘最后一公里’既是一项民生工程，也是一项综合工程。”

如今6年过去了，高速增长的快递业务量和日益增长的用户需求，给电商及物流产业创造巨大机遇的同时也给末端配送提出新的考验。张近东适时再提“物流末端配送”。

目前，作为物流链条中最贴近消费者的末梢神经，物流末端配送不仅影响着用户体验，也是城市交通管理的重要一环。然而我国物流末端配送环节仍然存在诸多问题和痛点：末端配送与城市交通管控矛盾逐渐升级，标准规范亟待出台；新能源车路权不明确，制约末端配送模式多样化、合理化发展。