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共享单车进入印度是理性投资还是烧钱过度

在高速发展了近两年后,共享单车终于进入一个亚洲邻邦——印度。

2017年12月,共享单车企业ofo宣布将率先进入钦奈、班加罗尔等四个城市。紧接着,竞争对手摩拜也表示加入印度战场。

眼看着两大巨头在印度又将要有场大战,不过在战役还没开打之前,印度主流媒体《印度斯坦时报》就泼了盆冷水,“共享自行车来了,自行车道在哪里?”

印度公路上万物和谐,汽车、摩托车、三轮车、自行车走的是同一条道。在这条道上,往往还会有马车、驴车、牛车,以及正在散步的动物们……高峰时期,常常堵到你怀疑人生,路上几无立锥之地,要想顺畅地骑自行车,那恐怕不是一件容易的事。

除了道路问题,印度还有三大问题会让共享单车企业非常头疼。

其一是基础设施。共享单车解决的是“最后一公里”的问题。但印度不仅最后一公里存在着问题,恐怕连“最后十公里”都大有问题。根本原因在于印度的地铁、公交等基础设施不完善。在这样的情况下,使用共享单车很难起到配套的作用。

对于印度交通,大家耳闻目见过“外挂式”的火车。其实在城市里,“外挂式”的公交、客车也是常态。

在印度的八大城市中,除了新德里有6条地铁线路,算是初步完善了地铁网路。其他城市,诸如孟买、加尔各答、班加罗尔,它们的地铁建设基本还停留在1条或2条线路的状态,有的甚至连一条都还没有。

以孟买为例,它是印度最大海港,人口超2000万,被人称为“印度的上海”。但直到2014年6月,它才运行了第一条地铁线路。顺便提一句,这条孟买1号线还是中国制造。根据计划,孟买将在2025年,建成8条地铁线路,覆盖城市的主要区域。即便如此,孟买的地铁与北上广相比,仍差距甚大。

如果无法和地铁、公交形成配合,不能满足上班族的需求,共享单车的使用频次可想而知。在解决最后一公里的问题前,得先把前面的十公里解决了。当然,印度的交通系统和基础设施将来肯定会一步步完善。但如果这个时间拉得太长,共享单车企业的钱恐怕就不够烧了。

除了基础设施薄弱以外,制约共享单车在印度发展的第二大难题是气候。

天气是决定一个人骑不骑自行车的重要因素。太热或太冷,刮风下雨下雪下冰雹,碰到任何一种情况,用户可能就会放弃共享单车。很不幸,印度占了两点:太热、雨多。

印度位于北纬8到34.5度之间,纬度低,北边又有高山挡住北方的冷空气,所以是全球最热的国家之一。20

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