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过去十年，是冷链百家争鸣的十年：有的企业从自建物流转变为第三方物流；有的深耕于区域配送稳扎稳打；有的基于食品贸易企业转型成物流企业；还有的是做干线运输或冷库经营……分工越来越细，但是在任何一个领域并没有出现寡头！
近年来，随着农产品不断丰富，人们对生鲜食材需求不断加大，冷链物流地位也不断提升并受到社会的广泛关注。那么，当前冷链物流是怎样一个状况？冷链物流进一步发展需要突破哪些瓶颈？
1、对过去十年的一些看法
对于冷链物流的现状，中物联冷链委秘书长秦玉鸣表示，在2007年前后开始接触冷链行业，那时候冷链物流公司不像现在这么辛苦，那时不管做冷藏运输还是做冷库的企业利润都非常好，原因是当时冷链物流资源短缺，没有特别大的企业进入这个行业，也没有资本的关注和投入，只是一些民营企业在做。现在回头来看，当时一些辉煌的企业有的已经不存在了，或者已经不在第一梯队了。
为什么呢？因为企业在利润非常好的时候，没有去思考如何巩固自己的竞争优势，完善自己的服务，没有进行产业链上下游的延伸和差异化创新。过去的十年，特别是前五年，冷链物流公司日子不错，但到后五年的时候，这些公司的盈利能力、竞争力却在不断下降。因此，未雨绸缪，居安思危非常重要！
秦玉鸣认为，冷链事业的突破源于2008年北京奥运会，奥运会对于食品安全保障工作提出了一些列严苛要求，这样在很大程度上推动了我国冷链物流纳入比较规范的发展之路，很多企业在经过“奥运大考”之后转变为真正的冷链公司。
在此之前我国还没有“冷链”概念，公司多以“冷藏运输”或者“低温物流”来注册，如果企业注册带有“冷链”字眼，工商局一概不批准，而现在企业去注册，冷链公司很容易批准。这个变化说明冷链行业经过这十年的发展，得到了国家和地方政府上上下下各个层面的认可，国家也出台了很多支持政策，国家标准和行业标准也在不断完善。
2010年国家发改委统计数据显示：
冷藏车保有量为20000台，到2016年冷链委统计冷藏车保有量已达到100500台，为2010年的5倍。
2010年冷库总容量为880万吨，到2016年我们统计已达到4015万吨，为2010年的4.5倍。
虽然这两个数字都有很大幅度的增长，但冷链流通率依然很低，冷库依旧面临资源结构不合理，存在东多西少、冷冻库多冷藏库少等局面。而冷藏车市场也存在非法改装、二手海柜横行的不良现象。
从过去的
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