曹磊：共享单车肯定会走网约车的老路
第一种推断来自于ofo投资人朱啸虎。此前朱啸虎曾在混沌研习社做了一个演讲。根据他的说法，有人以此测算：每40天一辆ofo单车能挣200元，正好够本；假如这辆单车没有偷窃、损耗、运维成本，那么三个月能挣450元。但是朱啸虎说三个月只是刚赚回车辆成本，说明在这450元中，有250元是损耗、偷窃和运维成本。 第二个被参考的数据，是莆田卡拉单车、重庆悟空单车、北京3Vbike的遭遇。卡拉单车在投放市场仅三周后丢车率超过70%；悟空单车在退出市场后表示：投放1200辆单车，九成失踪；而6月21日刚刚宣布停运的北京3Vbike，倒闭的原因是“大量单车被盗”。 在谈到单车折损的问题时，前述刘女士表示没有具体的数字统计，但“折损率非常高”。华商报记者在西安也见到了五花八门的车辆伤情：被涂花的二维码、被拆锁、车架变形，烧毁车身、丢进河里……有单车公司的维修师傅说：“一天能修上百辆，但送来的远不止这些。” 高折损率带来的人力成本，也成了继造车之后共享单车企业线下必须承受之重。仅说运维人员的工资一项，假设每人每月3000-5000元。按照一个品牌投放100万辆单车、至少配备1000名运维人员，每年支付的薪酬也在3000-6000万元。 圈地暗战竞争激烈 西安一年后或见结果 用产能来掩盖折损，目前仍是单车品牌占据市场最基本的策略。不过，悬殊的实力直接带来的是各品牌单车之间日益分化的融资和运营能力。 前不久，摩拜刚刚宣布完成一笔由腾讯领投的6亿美元融资，曾创下共享单车行业单笔融资最高纪录。7月6日消息，ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资，再次刷新共享单车行业单笔最高融资。另一方面，6月13日宣布退出市场的悟空单车，注册资本金仅有10万元。资金实力形成了鲜明的对比。 近日，摩拜投资人腾讯CEO马化腾和ofo投资人朱啸虎在朋友圈互怼就让吃瓜群众看得津津有味。朱啸虎用第三方数据称ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜，马化腾用微信支付数据称，摩拜高ofo一倍多。 头部公司为了第一争得脸红脖子粗。其他单车企业也是各有小算盘。“我们当然期待资本的眷顾，但现在首先是要把市场份额占住。”对于未来是否存在被收购和合并的可能，有运营者毫不讳言。 在这样的情况下，只要手中有 |
